US Navy — Raporty Range Fouler (2 raporty)

Czym są te dokumenty?

Druga paczka raportów Range Fouler zawiera dwa kolejne formularze debriefingowe programu SPEAR (Surveillance, Patterning, and Evaluation of Anomalous Reports) - wyspecjalizowanej komórki analitycznej US Navy zajmującej się anomaliami w kontrolowanej przestrzeni powietrznej. Oba raporty dotyczą incydentów z 2020 roku, choć jeden z nich został błędnie skatalogowany jako „Japonia, 2023”.

Formularz Range Fouler jest identyczny jak w pierwszej paczce - zawiera szczegółowe pola na współrzędne geograficzne, wysokość lotu, ślad radarowy, detekcję przez systemy IR i ATFLIR, cechy fizyczne obiektu, oraz narracyjny opis zdarzenia. Każdy formularz kończy się instrukcją zachowania taśm z wyświetlaczy taktycznych - co wskazuje, że SPEAR gromadził również surowe dane sensoryczne.

Formularz Range Fouler D42 - raport pilota z eskadry 482 ATKS, 31 sierpnia 2020. Widoczne zaznaczone: „Other Shape”, „Apparent Propulsion”, prędkość 150/230.

Raport D42 - 31 sierpnia 2020 (błędnie skatalogowany jako „Japonia 2023”)

Raport wypełnił pilot w stopniu O-2 (porucznik) z eskadry 482 ATKS (482nd Attack Squadron) - jednostki operującej dronami MQ-9 Reaper. Incydent miał miejsce 31 sierpnia 2020 o zmierzchu, podczas misji ISR (wywiad, rozpoznanie, obserwacja) na wysokości 18 000 stóp. Współrzędne podano w formacie MGRS, ale zostały częściowo zredagowane.

Saw the initial object fly through the screen and started tracking it. Initial object was surpassed by another object of same size and shape but much higher speed. At one point during tracking the objects, there were three on the screen at the same time moving amongst each other.

Zaobserwowano początkowy obiekt przelatujący przez ekran i rozpoczęto jego śledzenie. Początkowy obiekt został wyprzedzony przez inny obiekt o tym samym rozmiarze i kształcie, ale poruszający się ze znacznie większą prędkością. W pewnym momencie śledzenia na ekranie były jednocześnie trzy obiekty poruszające się między sobą.

Kluczowe dane techniczne:

• Kierunek/prędkość: 150°/230 węzłów (południowy wschód, ok. 426 km/h) - znaczna prędkość, zbyt duża na balon czy drona cywilnego
• Wysokość stała: tak (Altitude Constant: Yes)
• Widoczny napęd: zaznaczono „Apparent Propulsion” - operator widział oznaki systemu napędowego
• Kształt: „Other Shape” (inny kształt, nie pasujący do standardowych kategorii)
• Radar: oznaczony jako „Other” - prawdopodobnie radar pokładowy MQ-9
• Liczba obiektów: początkowo 1, potem 3 - dynamicznie zmieniała się w trakcie obserwacji
• Eskadra 482 ATKS: jednostka dronów MQ-9, co oznacza, że obserwacja pochodziła z sensorów bezzałogowca

Fakt, że pilot MQ-9 - przeszkolony operator sensorów - opisał obiekty jako poruszające się „między sobą” (moving amongst each other), sugeruje skoordynowane zachowanie, a nie losowy ruch.

Formularz Range Fouler D56 - raport pilota helikoptera HSM-73, Morze Arabskie, 24 sierpnia 2020. Zaznaczone: okrągły kształt, skrzydła/kadłub, 3 obiekty.

Raport D56 - Morze Arabskie, 24 sierpnia 2020

Drugi raport pochodzi od pilota w stopniu O-3 (komandor porucznik) z eskadry HSM-73 (Helicopter Maritime Strike Squadron 73 „Battlecats”) - jednostki śmigłowców MH-60R Seahawk, typowo operującej z pokładu niszczycieli i krążowników US Navy. Incydent miał miejsce 24 sierpnia 2020 o godzinie 00:04:30Z (noc), na wysokości 21 440 stóp, podczas misji SSC (Surface Search Coordinator) - koordynacji przeszukiwania powierzchni morza. Numer boczny maszyny: 705, BUNO: 168122.

[REDACTED] observed 3x possible unidentified small air contacts while conducting routine operations in the North Arabian Sea. Negative ES, radar track, and IFF track. Distance to contact was unknown. Speed of contact was unknown. Precise course of contact was unknown, but appeared to be on a westerly heading. No interaction took place between [REDACTED] and the unknown air contacts. Initially observed 1x unknown air contact and tracked it before losing sight as it went behind a cloud. When contact on the unknown air contact was regained, 2x additional unknown air contacts were seen due east of the location of the initial contact. All 3x unknown air contacts appeared to maintain their relative course.

[ZREDAGOWANO] zaobserwował 3 możliwe niezidentyfikowane małe kontakty powietrzne podczas rutynowych operacji na Północnym Morzu Arabskim. Brak sygnału elektronicznego (ES), śladu radarowego i odpowiedzi IFF. Odległość do kontaktu nieznana. Prędkość kontaktu nieznana. Dokładny kurs kontaktu nieznany, ale obiekty wydawały się kierować na zachód. Nie doszło do żadnej interakcji między [ZREDAGOWANO] a nieznanymi kontaktami powietrznymi. Początkowo zaobserwowano 1 nieznany kontakt powietrzny i śledzono go, zanim zniknął za chmurą. Gdy ponownie namierzono kontakt, 2 dodatkowe nieznane kontakty powietrzne pojawiły się dokładnie na wschód od lokalizacji pierwszego kontaktu. Wszystkie 3 nieznane kontakty powietrzne utrzymywały swój względny kurs.

Szczegóły techniczne raportu D56:

• 3 obiekty - pojawiły się sekwencyjnie: najpierw 1, potem 2 dodatkowe na wschodzie
• Całkowicie niewidoczne dla systemów elektronicznych: brak ES (electronic support), brak śladu radarowego, brak IFF - obiekty były widoczne tylko wizualnie/przez sensory optyczne
• Brak stabilnego śladu radarowego (Stable Trackfile: No)
• Kształt: okrągły (Round) ORAZ skrzydła/kadłub (Wings/Airframe) - zaznaczono obie opcje jednocześnie
• Kierunek: 270° (na zachód), prędkość nieznana
• Wysokość stała: tak
• Wiatr: 310°/5 węzłów - słaby, co wyklucza balony jako wyjaśnienie ruchu obiektów na zachód

Co jest zredagowane i dlaczego to ważne?

W obu raportach zredagowano dane personalne załóg (poza stopniem i eskadrą). W D42 utajniono pełne współrzędne MGRS - widoczny jest tylko początek siatki (39RWL), co wskazuje na rejon Zatoki Perskiej lub Morza Arabskiego. Ciekawostką jest błędna katalogizacja D42 jako „Japonia, 2023” - w rzeczywistości raport dotyczy incydentu z 31 sierpnia 2020, a siatka MGRS 39RWL wskazuje na Bliski Wschód, nie Japonię.

W D56 zredagowano nazwisko pilota w treści opisu - ale zachowano nazwę eskadry (HSM-73) i numer maszyny (168122/705). Te dane pozwalają zidentyfikować konkretny śmigłowiec MH-60R i jego przynależność do grupy lotniczej, prawdopodobnie operującej z pokładu okrętu US Navy na Morzu Arabskim.

Dlaczego te dokumenty są ważne?

Oba raporty dokumentują obserwacje wielu obiektów poruszających się w skoordynowany sposób. W D42 trzy obiekty poruszały się „między sobą”, a jeden wyprzedził drugi ze znacznie większą prędkością. W D56 obiekty pojawiły się sekwencyjnie i utrzymywały wspólny kurs - mimo że były całkowicie niewidoczne dla radarów i systemów identyfikacji.

Raport D56 jest szczególnie istotny, ponieważ dokumentuje obiekty, które nie emitowały żadnych sygnałów elektronicznych, nie odpowiadały na IFF i nie miały śladu radarowego - a mimo to były widoczne wizualnie jako fizyczne obiekty z okrągłym kształtem i widocznymi elementami przypominającymi skrzydła. To połączenie cech jest trudne do wyjaśnienia konwencjonalnymi środkami - statki powietrzne z kadłubem i skrzydłami powinny być widoczne na radarze, a ich brak na ES i IFF wyklucza znane sojusznicze i cywilne platformy.

Warto również zauważyć, że oba incydenty miały miejsce w odstępie zaledwie tygodnia (24 i 31 sierpnia 2020) w tym samym regionie (Morze Arabskie / Zatoka Perska), co sugeruje powtarzalną aktywność w tym rejonie.